2025 CTCC中国汽车场地职业联赛的年度收官战本周末在湖南株洲国际赛车场拉开战幕。这条以
来自世界各地的126位车手将在此展开激烈角逐，四大赛事——TCR国际汽联汽车世界巡回赛、CTCC电动赛车杯 & Xracing ETCR Cup、CTCC·TCR中国系列赛和CTCC中国杯——将共同呈现一场速度盛宴。
株洲国际赛车场绝非普通的比赛场地，它是由姚启明博士设计的国际二级赛道，以其“中国最大高低落差”和“最大横向坡度”的双重标签成为车手的终极试炼场。
这条全长3.77公里的逆时针赛道，串联起14个半径各异的弯角，在上坡加速与下坡重刹的频繁转换中，对车手的车速把控精度提出极致要求。
赛道难点主要集中在三段核心区域。连续S弯组合需在1.5公里内完成7次转向，大横坡设计使赛车抓地力随走线动态变化，稍有偏差便可能滑出赛道。
4号发夹弯与12号回头弯形成“减速陷阱”，郭富城曾直言“此处对刹车点的判断误差不能超过0.1秒”。
而长达800米的主直道末端衔接陡坡弯道，车手需在260km/h以上时速中精准重刹，去年赛事就有30%的退赛源于此处操作失误。
10月下旬的株洲，赛道沥青温度可能高达50℃以上，轮胎磨损速率提升30%，这对轮胎管理提出了极高要求。
米其林提供的软硬两种配方轮胎形成策略博弈：软胎单圈速度快1.2秒，但衰减率达2.3%/圈；硬胎寿命更长，却难以冲击最快圈速。
本届株洲站的车手阵容兼具职业高度与话题热度，形成“世界名将+本土王牌+跨界巨星”的多元格局。
国际车手方面，两届房车世界杯冠军Yann Ehrlacher携“精准走线”绝技归来，其在株洲多弯路段创造的1分18秒27单圈纪录至今未被打破。
2017年WTCC冠军Thed Björk则以激进风格著称，擅长在连续弯道中抓住0.3秒的超车窗口。
本土阵营中，领克捷凯车队的“双雄之争”持续升温：朱戴维以381分领跑TCR中国锦标赛，上海站曾凭借长距离轮胎管理实现末段反超；队友张志强以357分紧追，这位2019年株洲站冠军得主的“排位赛爆发力”堪称一绝。
跨界领域更添星光，李治廷将代表上汽大众333车队出战TCS组，与冠军车手高华阳搭档冲击领奖台；许魏洲则迎来CTCC首秀，其在测试中展现的弯道走线天赋已引发车迷期待。
车队层面的竞争呈现“豪门领跑、新锐突围”的激烈态势，年度荣誉归属将在株洲赛道尘埃落定。
领克捷凯车队堪称“六边形战队”，不仅包揽TCR中国锦标赛车手积分榜前二，更以断层优势领跑车队积分榜，其为株洲赛道定制的底盘调校方案，使赛车在高低差路段的稳定性提升15%。
上汽大众333车队则是最强挑战者，携全新凌渡L GTS出战TCS组，7号车组仅以6分优势领先34号车组，组内“内战”已进入白热化。
他们的凌渡L赛车搭载“动态扭矩分配系统”，根据弯道角度自动调整前后轴动力输出比例，在应对株洲赛道高差时优势显著。
浙江326车队等新锐势力同样不容小觑，赖敬文、刘子辰等车手在挑战赛组别多次上演以弱胜强的戏码，有望在株洲的复杂赛道中制造冷门。
2025年新引入的“动态加重规则”进一步加剧了竞争：积分领先的车辆需额外配重（最高+60kg），直接影响推重比。
2024赛季冠军车手张臻东表示：“60kg相当于直道慢0.4秒，但弯道惯性增加，反而考验底盘刚性。”
对于亲临现场的车迷，本次株洲站提供了丰富的互动体验。CTCC将进一步深化赛车文化与株洲本地文旅资源的结合，经典的赛车巡游和车手祈福活动将如期上演。
赛场外围，CTCC特别规划了多项互动活动：车手见面会环节将实现车迷与车手的近距离互动。
由CTCC与合作伙伴共同打造的商贸区集合了CTCC官方纪念品、创意汽车文化展示和株洲特色美食。
赛事还将与备受瞩目的湖南省足球联赛（湘超）展开跨界合作，共同打造一场体育与文化交融的盛会。
关键时间点：比赛周末为10月31日至11月2日。建议车迷提前到达赛场，避开入场高峰，并合理安排观赛时间。
株洲国际赛车场的看台上，发动机的轰鸣声与观众的欢呼声交织在一起。T10“回头箭”弯道成为全场“胜负手”，这个180度的发卡弯半径仅12米，入弯前车手需从180km/h的高速急刹至60km/h。
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