在新势力的圈子里，极氪一直低调地存在着。进入11月，伴随着三条与极氪有关的新闻，这种状态悄然发生着转变。首先，吉利在月初向香港联交所提交了一份议案，内容有关建议分拆极氪品牌并促使其独立上市。随后，在新势力纷纷公布十月战绩的时候，极氪凭借10119台的月销量悄然进入前五的阵营，甚至超过了蔚小理。仅凭29.90-38.60万元的极氪001一款车型，就完成了月销破万的突破，这不仅创造了中国品牌首个实现单车月销破万的记录，也让人仿佛看到了当年的理想。此外，极氪009正式上市，49.90-58.80万元的官方指导价让品牌价格天花板上升到新的高度。
极氪官方用7.4平方米“空中大平层”来形容极氪009，按照公布的官方指导价计算，这台“空中大平层”的均价达到了每平米6.7万元到7.9万元，几乎与一线城市房价持平。在房产被列为风险资产的今天，极氪009的产品力能否支撑起如此高的“房价”？本期《言之有力》我们一一道来。
毋庸置疑的是，2022年是纯电MPV的元年。在这一年里，众多车企在新能源快速发展的浪潮中发现了这一蓝海，并相继推出了包括岚图梦想家、荣威iMAX8 EV、上汽大通MAXUSMIFA9、腾势D9等在内的数款纯电MPV。未来，包括理想在内的多个车企都有计划推出相应的新能源MPV车型。在现售的这些纯电MPV车型中，岚图梦想家无论从尺寸还是价格上来讲都堪称标杆。然而，车企眼中的蓝海并没有为车企带来销量上的蓬勃发展，岚图梦想家月均一千余台的销量已经能在纯电MPV的排行榜中位居前列。究竟是什么导致了这片蓝海的销量不及预期？极氪认为是产品做得还不够好，于是极氪009横空出世。
事实上，打造纯电MPV的难度远远大于打造纯电轿车或SUV。MPV天生就比轿车或SUV拥有更大的自重。难以实现轻量化的同时，四四方方的造型又很难将风阻系数控制到足够低的水平，因此，想要在纯电MPV上获得让消费者满意的加速性能和续航能力更是难上加难，只能通过加大电池容量来实现，然而，容量更大的电池组势必侵占更多驾驶舱的空间，也会带来更大的整备质量，纯电MPV想要兼顾性能和续航似乎就成为一种悖论。直到极氪009率先搭载了来自宁德时代的麒麟电池。
关于麒麟电池，我们之前做过详细报道《“麒麟”保甜 一文读懂“宁王”新电池》。简单来说，麒麟电池通过特殊的封装技术，在有限的空间里融入了更多电芯，这使得麒麟电池的能量密度甚至超越了特斯拉最新的4680电池组。更大的能量密度在一定程度上解决了纯电MPV想要兼顾性能和续航的悖论。搭载容量为140kWh电池组的极氪009能够实现CLTC工况下822km的续航，这样的续航能力已经超越了当下绝大多数已经量产的纯电车型。搭载容量为116kWh电池组的极氪009也能实现702km的CLTC工况续航，续航能力同样可圈可点。
动力方面，极氪009全系搭载前后双电机，拥有400kW的最大功率和686Nm的峰值扭矩，官方公布的数据显示，这样的动力能够在4.5秒将极氪009从静止加速到100km/h，这也使得极氪009成为国内首款进入零百加速4秒俱乐部的MPV车型。此外，为了与性能相匹配，极氪009还全系标配了空气悬架、CCD电磁减振系统和dTCS智能防滑系统。
打破MPV兼顾性能和续航悖论的不仅仅是麒麟电池，还有堪比轿车的风阻系数。尽可能向后倾斜的前风挡玻璃为整车提供了超低的风阻系数，很难想象这样一款尺寸硕大的MPV能够实现0.27Cd的风阻系数，这样的风阻系数不仅和普通轿车持平，也为极氪009兼顾续航和性能创造了可能。
当然，极氪009的产品亮点不止于此。作为一款标榜“豪华”的MPV车型，标配NAPPA真皮包裹的座椅自然不能少，而且全车6个座椅都采用了相同标准，第二排座椅还能够提供拥有3挡强度、5种模式可选的按摩功能。在高通骁龙8155芯片的加持下，极氪009还拥有15.6英寸中央吸顶屏，通过车载5G和高速Wi-Fi，后排娱乐系统能够带来海量娱乐内容，同时还支持无线P高清摄像头的帮助下，坐在后排的乘客还能利用15.6英寸中央吸顶屏进行电话会议。此外，主驾和第二排座椅均配备了独立的头枕扬声器，这样的设计能够将声音进行有效分区，在全车其他14个来自YAMAHA的扬声器的协同下，为驾乘者提供了全新的听觉享受。
设计上也同样可圈可点，威武霸气的前脸设计甚至很容易让人联想到劳斯莱斯，而带有154颗可独立控制LED光源的智能前格栅更进一步地彰显了科技感。总体上来看，极氪009的确拥有不俗的产品力，但是否能够成为纯电MPV市场中的新标杆，还要将它和同级别产品对比之后才能看出端倪。
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